Mazda še vedno razvija Wanklov motor, novi patent razkriva zanimivo rešitev

Recirkulacija izpušnih plinov oziroma EGR sama po sebi ni ravno tehnologija, ki bi navduševala avtomobilske ljubitelje. Sistem zmanjšuje emisije škodljivih dušikovih oksidov, hkrati pa je predvsem pri nekaterih starejših motorjih znan tudi po težavah, ki jih lahko zaradi nabiranja oblog povzroča na dolgi rok. Toda novi Mazdin patent je zanimiv predvsem zato, ker je EGR namenjen Wanklovemu motorju. 

Nemški izum je med avtomobilskimi proizvajalci najbolj proslavila prav Mazda, ki ga je desetletja uporabljala tako v cestnih kot dirkalnih avtomobilih. V zadnjih letih se je Wankel vrnil le v precej drugačni vlogi, kot podaljševalnik dosega pri elektrificiranem MX-30 R-EV. Kot neposredni pogon je Wanklov motor iz Mazdine ponudbe izginil leta 2012, ko se je poslovil RX-8. Eden glavnih problemov so bile vedno strožje emisijske zahteve, ki jim takratna izvedba motorja ni več mogla zadostiti.

Novi patent kaže, kako bi Mazda lahko rešila vsaj del tega problema. Pri običajnih batnih motorjih sistem EGR del izpušnih plinov praviloma zajema iz izpušnega sistema. Pri visokotlačnem sistemu se to zgodi pred filtrom trdnih delcev, pri nizkotlačnem pa za njim. Mazdina rešitev za Wanklov motor je drugačna, saj izpušne pline za recirkulacijo zajema neposredno iz zgorevalne komore.

Večina izpušnih plinov motor zapusti skozi običajno stransko izpušno odprtino in nadaljuje proti turbinskemu polnilniku, ki je na patentnih risbah izveden kot twin-scroll. Manjši del plinov, namenjen EGR, pa se odvaja skozi ločeno odprtino v obodni steni komore na mestu, kjer je njihova temperatura že nižja. Po principu gre torej za visokotlačni EGR. Izpušni plini nato potujejo skozi hladilnik in se vrnejo v sesalni sistem, kjer se pomešajo s svežim zrakom, podobno kot pri običajnem motorju. Posebnost rešitve je tudi v tem, da naj bi bila večina potrebnih kanalov speljana kar skozi blok motorja. Razen hladilnika EGR sistem zato ne bi zahteval veliko dodatnega prostora okoli motorja. Dodatne cevi bi bile potrebne predvsem za odvajanje presežka recirkuliranih plinov v izpušni sistem med dva katalizatorja, ki sta prav tako prikazana v patentu.

Patent seveda še ne pomeni, da bo Mazda v nekaj mesecih predstavila novi RX z Wanklovim motorjem. Od patentirane tehnične rešitve do serijskega avtomobila je lahko zelo dolga pot, nekatere patentirane tehnologije pa proizvodnje nikoli ne dosežejo. Je pa dokument precej jasen dokaz, da Mazda razvoja Wanklovega motorja ni opustila. Še vedno vlaga čas in denar v reševanje njegovih pomanjkljivosti, predvsem tistih, povezanih z emisijami, kar ohranja možnost, da bi se rotacijski motor nekoč znova vrnil tudi kot glavni pogon Mazdinega športnega avtomobila.

Ali bi takšen avtomobil lahko prišel tudi v Evropo, je za zdaj povsem odprto vprašanje. Patent je bil vložen in odobren v ZDA, kar samo po sebi še ne pove, na katerih trgih bi Mazda morebitni serijski avtomobil ponudila.